Se déplacer à Belgrade commence par quelque chose que la plupart des visiteurs de passage n’attendent pas : c’est gratuit. Depuis le début de 2025, les bus, trams et trolleybus de la ville transportent les passagers sans frais, sans rien à acheter au préalable ni à montrer une fois à bord. Beaucoup de conseils rédigés avant cette date sont désormais tout simplement dépassés, d’où l’intérêt de savoir ce qui a réellement changé.
Cette gratuité a des limites qu’il vaut la peine de connaître avant de planifier un itinéraire. Une poignée de lignes express, y compris celle vers l’aéroport, échappent au système gratuit et se paient encore en espèces. Les taxis n’en ont jamais fait partie. Et quelques recoins du réseau, comme le train qui traverse la ville, sont si peu documentés par l’autorité des transports de la ville elle-même que cette page signale le vide plutôt que de deviner une réponse.
Ce qui suit expose ce qui ne coûte réellement plus rien, ce qui coûte encore quelque chose, et comment se déplacer dans la ville sans se fier à des conseils écrits pour un système qui ne s’applique plus.
La version courte. Le réseau régulier urbain et suburbain des bus, trams et trolleybus de Belgrade transporte les passagers sans frais depuis le 1er janvier 2025, en vertu d’un décret du maire, tout le système de billetterie et de contrôle étant suspendu pour la durée de la mesure. Un groupe de lignes de minibus express et la ligne A1 vers l’aéroport échappent à ce décret et facturent encore un billet papier, 400 RSD pour l’A1. Les taxis fonctionnent au compteur municipal fixe, avec un tarif fixe distinct par zone depuis l’aéroport. Il n’existe toujours pas de métro en service, et les propres pages de l’exploitant ne confirment ni n’infirment si le train BG Voz, qui traverse la ville, est couvert par la gratuité.
Sur cette page
Ce que couvre réellement la gratuité
Le décret qui a mis fin aux tarifs est plus restrictif dans sa formulation que ne le laissent penser la plupart des résumés. La décision du maire du 30 décembre 2024, publiée dans le journal officiel de la ville, accorde la gratuité à quiconque utilise un transport de passagers en ligne relevant du système tarifaire intégré, sur le territoire de la Ville de Belgrade. Elle ne nomme ni bus, ni tram, ni trolleybus individuellement ; elle définit la gratuité par le système tarifaire auquel appartient un service, pas par le type de véhicule que vous prenez.
En pratique, cette formulation couvre le réseau urbain et suburbain ordinaire que vous utiliseriez pour vous déplacer : les lignes numérotées de bus, de tram et de trolleybus qui exigeaient auparavant un billet papier ou une carte de transport. Le même texte énonce tout aussi clairement ce qui en est exclu. Les lignes de minibus express, appelées lignes E, et la ligne A1 vers l’aéroport Nikola Tesla sont désignées comme échappant entièrement au système tarifaire intégré. Les taxis n’en ont jamais fait partie au départ, leur exclusion ne nécessite donc aucune clause distincte.
| Service | Tarif |
|---|---|
| Lignes urbaines et suburbaines régulières (bus, tram, trolleybus) | Gratuit depuis le 1er janvier 2025 |
| Lignes de nuit | Gratuit, même réseau |
| Lignes express E | Billet papier à bord, non couvert par la gratuité |
| Ligne A1 vers l’aéroport | 400 RSD, billet papier à bord |
| Taxi | Tarif au compteur en ville, tarif fixe depuis l’aéroport |
| Train BG Voz traversant la ville | Ni confirmé ni infirmé, voir ci-dessous |
Monter à bord sans billet
Monter à bord est la partie que les visiteurs ont le plus de mal à croire. Un amendement distinct, adopté quelques jours avant que le tarif lui-même ne tombe à zéro, a suspendu tout l’appareil qui l’entourait auparavant. Les types de titres de transport, leurs conditions d’utilisation, le système de perception des tarifs, le contrôle des passagers et le réseau de vente sont tous mis de côté pour la durée de la mesure de gratuité.
Cela signifie qu’il n’y a rien à acheter au kiosque, rien à valider à bord, et personne pour contrôler pendant le trajet. Si vous avez lu d’anciens conseils sur l’achat d’une carte de transport, son rechargement, ou une amende pour absence de billet valide, ils décrivent un système mis en pause, pas un système encore en vigueur. Vous montez par n’importe quelle porte, vous vous asseyez, et vous descendez à votre arrêt.
Ce qui coûte encore quelque chose
Deux catégories de transport échappent au réseau gratuit, et il est utile de savoir laquelle vous avez devant vous avant de monter.
Payer les lignes express et l’aéroport
Les lignes de minibus express de la ville et la ligne A1 entre Trg Slavija et l’aéroport Nikola Tesla sont explicitement nommées dans le même décret qui accorde la gratuité. Le transport de passagers en ligne sur ces trajets n’appartient pas au système tarifaire intégré, donc la règle de gratuité ne s’y applique pas. L’A1 coûte 400 RSD, payés en espèces à bord avec un billet papier. Les lignes E utilisent le même type de billet papier ; cette page ne dispose pas d’un prix actuel vérifié pour elles, considérez donc ce que demande le chauffeur comme le chiffre à payer plutôt qu’un montant annoncé à l’avance.
Le tarif fixe des taxis depuis l’aéroport est détaillé intégralement dans le guide du transfert depuis l’aéroport. En version courte, c’est un prix fixé par zone, payé contre un bon délivré à la station des arrivées, avec un trajet vers le vieux centre ou Vracar facturé 3 500 RSD.
Prendre un taxi
Les tarifs des taxis de Belgrade sont fixés par la ville et s’appliquent de façon identique à toutes les compagnies agréées, donc il n’y a officiellement rien à négocier. Une course démarre à 320 RSD, puis ajoute un tarif au kilomètre qui dépend de l’heure et du secteur : 105 RSD en semaine et le samedi entre 06h00 et 22h00 dans la zone centrale, 135 RSD la nuit, le dimanche et les jours fériés. En dehors de cette zone centrale, et en dehors des centres bâtis de six villes périphériques nommées, le tarif est de 210 RSD à toute heure et tout jour. Le temps d’attente est facturé 1 800 RSD de l’heure, et les bagages personnels sont inclus dans le tarif.
| Charge | Montant | Quand elle s’applique |
|---|---|---|
| Prise en charge | 320 RSD | Chaque course |
| Tarif 1 | 105 RSD par km | Semaine et samedi, 06h00 à 22h00, zone centrale |
| Tarif 2 | 135 RSD par km | Nuits, dimanches et jours fériés, zone centrale |
| Tarif 3 | 210 RSD par km | Hors de la zone centrale, à toute heure |
| Attente | 1 800 RSD par heure | Chaque course |
Exigez le compteur. Puisque les tarifs ci-dessus sont fixes et identiques d’une compagnie à l’autre, un chauffeur qui propose un chiffre rond au lieu d’enclencher le compteur n’applique pas le tarif officiel, et rien ne le justifie légitimement. C’est là que les visiteurs paient trop cher à Belgrade, pas sur le tarif au kilomètre lui-même. Prenez un taxi à une station signalée ou réservez-en un via une application, vérifiez que le compteur démarre, et considérez toute proposition de le contourner comme une raison de choisir une autre voiture.
Compléter le reste du réseau
Au-delà du tram et des lignes express, le réseau de Belgrade comprend des trolleybus, une petite flotte de navettes à batterie et un train qui traverse la ville. Aucun métro ne s’ajoute à cette liste : une société de métro existe et la construction est en cours, mais aucune ligne ne transporte encore de passager, quoi qu’en dise un ancien guide.
Ce que la carte des trams ne vous dit pas
Le réseau de tram est la partie du système la plus instable. La propre liste des lignes de l’exploitant affiche actuellement seize codes de tram, dont sept, les numéros 2, 3, 3L, 7, 9, 11 et 13, sont indiqués comme temporairement suspendus. Cette page ne porte aucune date, traitez donc ce décompte comme un instantané pris lors de la recherche pour cette page plutôt que comme un chiffre stable pour planifier un déplacement.
Une fermeture derrière ces suspensions est datée et confirmée. Des travaux sur le pont d’Antifasisticke borbe à Novi Beograd ont remplacé les trams 7L, 9L et 13 par des services de substitution, 7L1, 9L1 et une ligne de bus numérotée 7A, un changement que la ville annonce jusqu’à fin 2026. La liste plus large des suspensions va au-delà de cette seule fermeture, ce qui laisse penser qu’une plus grande partie du réseau est concernée que ne l’expliquent les seuls travaux du pont. Si une ligne de tram précise compte pour vos projets, l’autorité des transports publie une liste en temps réel des changements de service en cours, et c’est là qu’il faut vérifier le jour même plutôt que dans n’importe quel guide, celui-ci compris.
Trolleybus, bus et la navette du vieux centre
Six codes de lignes de trolleybus fonctionnent actuellement, selon la propre page de l’exploitant, reliant Trg Slavija à plusieurs quartiers à l’est du centre. Le réseau de bus est plus vaste et plus difficile à cerner. L’exploitant municipal des trams et des bus fait fonctionner 51 codes de lignes de bus, mais il s’agit de sa propre flotte plutôt que d’un total pour la ville, puisqu’une couche supplémentaire de lignes suburbaines, numérotées dans les centaines, est exploitée par d’autres opérateurs sous contrat avec l’autorité des transports. Aucune source officielle unique ne donne de chiffre total pour l’ensemble du réseau de bus.
Une petite navette à batterie, appelée Vrabac, boucle à travers les rues piétonnes du vieux centre, et deux autres lignes d’électrobus, Eko 1 et Eko 2, relient Vukov spomenik à Belvil et Dorcol à Beograd na vodi. Ensemble, elles forment trois lignes d’électrobus sur la liste actuelle de l’exploitant, une catégorie distincte des lignes de bus numérotées ci-dessus.
Traverser la ville avec BG Voz
Une ligne ferroviaire urbaine, BG Voz, traverse la ville sur des voies distinctes du réseau routier, avec quinze arrêts entre Batajnica et Ovca, dont Novi Beograd, Beograd Centar, Vukov spomenik et Karadjordjev park, environ toutes les trente à quarante minutes aux heures de pointe. C’est un raccourci réellement utile à travers la ville, dont la plupart des visiteurs de passage n’entendent jamais parler.
Nous ne pouvons pas confirmer si BG Voz est gratuit. La propre page de l’autorité des transports pour cette ligne est une carte interactive sans aucune information tarifaire affichée. Aucune autre source officielle trouvée pour cette page n’indique clairement si BG Voz relève ou non du système tarifaire intégré gratuit, comme le font explicitement les lignes E et l’A1. Certains résumés le présentent comme couvert par la mesure de gratuité ; aucun ne renvoie vers une source qui l’affirme réellement. Si le tarif compte pour votre trajet, demandez à bord plutôt que de présumer une réponse ou l’autre.
Se déplacer la nuit
Le réseau diurne de Belgrade fonctionne de 04h00 à minuit. Ensuite, un réseau de nuit distinct prend le relais de 00h00 à 04h00, avec des départs environ toutes les heures ou toutes les demi-heures plutôt qu’en continu, selon le même horaire chaque nuit de la semaine, en semaine comme le week-end. La plupart des départs de nuit partent de Trg Republike ou de Studentski trg.
Le nombre de lignes de nuit dépend de la page de l’autorité des transports que l’on consulte : l’une en liste trente, une autre, tenue par l’exploitant des trams et des bus lui-même, en liste vingt-six. Aucune des deux pages ne porte de date pour trancher la différence, donc cette page rapporte les deux plutôt que d’en choisir une. Ce sur quoi les deux s’accordent, c’est la ligne 72N, qui atteint l’aéroport Nikola Tesla à 00h30, 01h30 et 02h30, utile si votre vol atterrit ou décolle bien en dehors des horaires couverts par le réseau diurne.
Voyager en fauteuil roulant ou avec une poussette
L’autorité des transports de Belgrade ne publie pas la part de véhicules à plancher bas dans sa flotte, et ne décrit pas non plus d’annonces sonores ou visuelles du prochain arrêt à bord. Sa FAQ publique couvre les signalements de dégâts aux arrêts et les demandes d’abribus, mais rien sur les dispositifs d’accessibilité, et ses pages sur les taxis ne décrivent pas davantage de dispositif pour véhicule accessible.
C’est un véritable vide, pas un oubli de notre part. Nous avons vérifié la FAQ de l’autorité des transports, ses informations sur les taxis et les propres pages de flotte de l’exploitant, et aucune ne traite du transport accessible. Si un fauteuil roulant ou une poussette fait partie de votre voyage, ne présumez ni un réseau pleinement accessible ni un réseau peu accessible : contactez directement l’autorité des transports avant de partir.
Questions fréquentes
Ai-je besoin d’une application, d’une carte ou d’un billet quelconque ?
Non. Le règlement qui a suspendu les tarifs a aussi suspendu tout l’appareil de billetterie qui les entourait, y compris les cartes de transport, la validation et le contrôle. Il n’y a rien à télécharger, acheter ou montrer ; vous montez et voyagez, tout simplement.
La gratuité inclut-elle le métro ?
Il n’y a pas de métro à inclure. Une société de métro existe et la construction est en cours, mais aucune ligne ne transporte encore de passagers. Tout ce qui décrit un trajet en métro à Belgrade décrit un projet, pas un service utilisable aujourd’hui.
BG Voz est-il couvert par la gratuité ?
Nous n’avons pas pu le confirmer ni l’infirmer. Les lignes E et l’A1 sont explicitement désignées comme échappant au système de gratuité, mais aucune source officielle trouvée pour cette page ne fait une déclaration aussi claire sur BG Voz. Demandez à bord si le tarif compte pour vous.
Comment éviter de payer trop cher en taxi ?
Les tarifs sont fixes et identiques dans toutes les compagnies agréées, exigez donc que le compteur soit enclenché plutôt que d’accepter un prix annoncé. Prendre une voiture à une station signalée ou réserver via une application réduit d’emblée le risque de se voir proposer un tarif non officiel.
La gratuité s’applique-t-elle sur la ligne express de l’aéroport ?
Non. La ligne A1 entre Trg Slavija et l’aéroport Nikola Tesla est désignée dans le même décret comme échappant au système tarifaire intégré, et coûte 400 RSD, payés en espèces à bord. L’ensemble des options de transfert depuis l’aéroport est détaillé dans un guide dédié.
Où cela vous mène
Se déplacer gratuitement change la façon de planifier le reste d’un séjour : sans coût attaché aux trajets, la distance cesse d’être le facteur décisif de votre journée. Un court séjour à Belgrade peut couvrir plus de terrain que dans une ville où chaque trajet s’additionne, et choisir où loger compte un peu moins pour des raisons de transport qu’autrefois. Kalemegdan et la forteresse et le temple Saint-Sava sont tous deux accessibles depuis le vieux centre sur ce même réseau gratuit. Pour l’unique trajet qui reste payant dans tous les cas, voir le trajet vers et depuis l’aéroport.